Riteniamo opportuno articolare il presente libro in due parti. Nelle prima parte ci soffermiamo sulla particolare tecnologia della nave-traghetto “tuttomerci” Garibaldi, prima e unica unità ad alta tecnologia della flotta delle Ferrovie dello Stato. Nella seconda parte tracciamo la storia completa delle navi-traghetto delle Ferrovie dello Stato in servizio tra Civitavecchia e Golfo Aranci. Riteniamo opportuno articolare il presente libro in due parti. Nelle prima parte ci soffermiamo sulla parti- colare tecnologia della nave-traghetto “tuttomerci” Garibaldi, prima e unica unità ad alta tecnologia della flotta delle Ferrovie dello Stato. Nella seconda parte tracciamo la storia completa delle navi-traghetto delle Ferrovie dello Stato in servizio tra Civitavecchia e Golfo Aranci. Porto Venezia tratta degli attuali problemi della navigazione marittima a Venezia, si compone di quattro parti, nelle quali ci soffermiamo, con criteri di proporzione, sugli argomenti seguenti: il porto di Venezia dalle origini fino agli anni ’30 del ventesimo secolo; l’epoca delle grandi navi da crociera; navi-traghetto e “ general cargo ships ”; problemi concernenti la navigazione nei canali cittadini. Il primo febbraio 1830 l’Austria, che dedicava speciale attenzione a Venezia, dichiarò la città porto franco al fine di sviluppare i suoi commerci. Poiché la bocca del porto del Lido, soggetta a un progressivo interrimento, venne gradualmente abbandonata, le navi confluivano sulla bocca del porto di Malamocco, la cui navigabilità era stata migliorata mediante lo scavo di più canali, i quali rendevano possibile alle navi di giungere fino all’interno della città.